一、世界五大航展
現如今,世界上各式各樣的航展有很多,五花八門,最大的有法國的巴黎航展,最小的也可以是一些地方舉辦的“鳥人”比賽。其中規模最大、規格最高的有五大航展:巴黎航展、范堡羅航展、新加坡航展、莫斯科航展。不對啊,怎么少一個?
沒錯,的確少一個,因為現在前四名已經無可爭辯地很穩定了,唯獨這第五名,一直存在很大爭議,競爭異常激烈。第五大航展究竟是哪里,我們中國人,自然認為應該是珠海航展,而美國人認為,是自己的代頓(萊特兄弟的故鄉)航展,日本人則堅稱是橫濱航展,阿聯酋人理了理一襲白色長袍,指了指迪拜航展。甚至印度人、韓國人,也宣稱是自己的班加羅爾航展、首爾航展。
其實,之所以爭來爭去,就是因為沒有一家像前四名一樣,具有鶴立雞群的絕對優勢。我們的珠海航展,大可不必在名次上斤斤計較,只要舉辦水平不斷提高,參展商們蜂擁而至,展品更有水準,國際影響越來越大,自然會成為實至名歸的五大航展。下面就讓我們來盤點一下這世界五大航展。
No.1,法國巴黎航展
巴黎航展的正式名稱,是巴黎-布爾歇國際航空航天展覽會,每兩年在巴黎東北部的布爾歇機場舉辦一次,是世界公認的最高端的航空航天技術“大集”,被視作航天航空業的晴雨表。像香榭麗舍一般雍容華貴,具有凡爾賽的風度翩翩,如果說其它航展的名次還有一定爭奪的話,巴黎航展這些年在老大的頭把交椅一直坐的很穩固。當老大,自然有當老大的道理。
首先,法國是傳統的航空大國,航空工業企業大把抓,除了大名鼎鼎的飛機制造商空客、達索,以及發動機制造商斯奈克瑪(CFM發動機即為斯奈克瑪與GE的合資產品),衛星、火箭和導彈專業戶法國宇航公司,還有諸多航空電子方面的企業,如泰勒斯(Thales)、湯姆遜(Thomson-CSF)、薩吉姆(SAGEM)等等,其中很多往往在軍品方面比民品更加出名。每次巴黎航展,這些企業都會祭出自己看家的家伙,從而吸引更多的廠商和觀眾。
其次,法國是舉辦航展的傳統大國,世界上第一屆航展就是1909年在法國蘭斯舉辦的,除了兩次世界大戰期間,巴黎航展從來沒有中斷過,至今已經舉辦了50屆?,F如今規格是如此的高,所以受邀請參加巴黎航展,對航空企業來說是莫大的榮幸,盡管展位的價格不菲,但大家都趨之若鶩。參加不同檔次的航展,就好比這日下的世風,參加窮人的婚禮,是你給人家面子,參加富豪的婚禮,那是人家給你面子。
No.2,英國的范堡羅航展
好比小沈陽在《大笑江湖》的歌詞里唱的“誰最難受誰知道,天下第二也挺好”。范堡羅航展就是這樣,一直活在巴黎航展陰影之下,雖然是公認的世界第二大航展,可是影響力和知名度卻遠遜于第一名。同樣也是每兩年舉辦一次,不過鑒于巴黎航展每單數年份舉辦,為了避開老大的鋒芒,范堡羅航展知趣地安排在每雙數年份舉辦。
憋屈的還不只這些,同樣是西方主流國家舉辦的主流航展,范堡羅航展與巴黎航展在功能上有著太多的重疊,因此,但凡新機型首發亮相,而或宣布重大事項和巨額訂單,飛機制造商大多會選擇影響力更大的巴黎航展。
No.3,新加坡航展
相比老牌的巴黎和范堡羅航展,新加坡航展真可謂是一個年輕的80后。自從1981年首次舉辦以來,至今僅舉辦了17屆。對于一個剛剛三十出頭的年輕人,卻能夠迅速崛起,躋身前三甲,都要歸功于新加坡人對于航空業大格局的準確判斷和把握。
一般而言,在資本主義陣營國家舉辦的航展上,俄羅斯、獨聯體國家、以及其他社會主義國家,不太愿意拿出自己的真家伙;反之亦然,在俄羅斯等國舉辦的航展上,西方歐美國家也會藏著掖著點兒。能否打造一個相對中立公平的航展,撇開意識形態上的差異,讓雙方都在舞臺上大展拳腳,這個問題,新加坡最早想到了。新加坡,一個城市即一個國家,人文環境和經濟狀況良好,又遠離地緣政治和暴力沖突的喧囂,無疑是最佳的選擇。
僅有好的想法還不夠,更重要的是,要有市場需求對舉辦大型航展的支撐。亞洲地區多數國家的航天航空工業水平,相比歐美發達國家有較大差距,自主研發與生產能力較弱,所以這里有很大的民機、軍品、先進技術的進口需求。因此,在東方搭建一個高規格的航展舞臺,無論對于賣方還是買方,都是極大的便利。這一點體現在,每年新加坡航展上,宣布的來自亞洲地區的訂單最多。可以說,不是時代選擇了新加坡,而是新加坡選擇了成為這個時代在東方版圖上應有的那枚棋子。
No.4,莫斯科航展
大多數人都以為,在莫斯科市郊的茹科夫斯基航空城舉辦的航展,會像莫斯科這座城市一樣古老,其實不然,莫斯科航展是個十足的“90后”,自從1993年舉辦首屆以來,至今僅舉辦了11屆。莫斯科航展在國際上的重要位置,是由前蘇聯和現俄羅斯的航空工業實力所奠定的,當蘇霍伊、米格這些名號如雷貫耳,誰也不敢輕視這支,曾被嘲諷為各種“斯基”的航空力量。
莫斯科航展,寄托著俄羅斯大國復興的夢想。曾經無限光榮的前蘇聯,是世界上唯一能夠和美國相抗衡的航空大國。你有F-86“佩刀”,我有米格-15“柴捆”;你有F-15和F-16的高低搭配,我有米格-29和蘇-27的輕重結合。然而,蘇聯解體后,劇烈的社會變革和后來的經濟不景氣,使得航空工業步履蹣跚,被美國甩開了一定的距離,最典型的代表,就是普遍認為的蘇-30和F22、蘇-35和F35的差距。
不過,斯拉夫戰斗民族從來不是一個甘居人下的民族,俄羅斯同樣有著大國復興的夢想,這個夢想的重要內容之一就是重振航空工業。1999年普京上臺以來,更加重視航空工業的振興發展,提出了將原來分散的蘇霍伊、米格、伊留申、伊爾、圖波列夫設計局,整合成為一個強大的航空工業集團,并重新確立了發展民航客機在航空工業中的重要地位,改變以往軍強民弱的格局。正如普京所說:給我二十年,還你一個強大的俄羅斯。
莫斯科航展最重要的作用,就在于對俄制軍機、導彈以及各種防務產品的展銷。普京對航展一向非常重視,所以無論在他當總統,或者臨時當總理的時候,幾乎每一屆航展的開幕式都會出席,還常常陪同他國政要進行參觀,親自干起了“推銷員”的角色。所以,本國武器有賣點,加之領導又格外重視,一步步推動著莫斯科航展躋身世界五大航展。
No.5,中國國際航空航天博覽會
中國航展,每兩年在珠海舉辦一次,第一屆是在1996年,今年舉辦的是第十屆??赡芎芏嗳藭裎乙粯右苫?,以“中國”二字命名的航展,為什么不在北京,或者上海、廣州,而選址珠海。
首先,像京滬廣這樣的大型繁忙機場,空中交通流量本就已經十分繁忙接近飽和了,經不起大型航展也跟著攪和。尤其像北京這樣的京畿要地,禁飛區很多,搞航展也會帶來安全的隱患。北京目前也有一個航展,不過規模較小,只有室內的陳列和展覽,一般在北京的國際展覽館或國家會議中心舉辦。
其次,珠海位于珠三角腹地,毗鄰港澳,地理位置優越,是中國對外開放的窗戶,早在1992年開工建設珠海三灶機場(現已改名為金灣機場)時,就已經定位了要搞航展,所以一個二線城市的機場,跑道一口氣修了4000米長,飛行區等級為4E,后來為了滿足A380和B747-8這樣的巨無霸客機來參展,又升級為可執行4F級起降,為舉辦大型航展做好了充分的準備。
得益于中國已成為世界第二大航空運輸市場,同時自主研發的民機和軍品又以價廉物美而頗具競爭力,珠海航展的規模和國際影響也日趨高漲,漸漸走出了早些年只有國內航企參展的自娛自樂局面。世界知名的航空企業,如波音、空客、龐巴迪等,都希望來珠海航展推廣自己的產品,同時也有很多買家在店外探頭探腦?,F在,我們既是買家,也是賣家,雖然主要還是買家,但未來一定會成為皇冠賣家。盡管,國際上有些聲音并不認可珠海航展躋身世界五大航展,但毫無疑問的是,珠海航展的影響力已經越來越大,成為世界航天航空工業在東方的一個重要交流平臺。
二、歷屆航展上的爭奇斗艷
在每一屆航展上,我們都能看到眾多高大威猛的運輸機、鋒利的戰斗機、優雅的民航客機,還有那些帥氣的飛行員和靚麗的空姐。不過最吸引人的,還是不同國家、各個制造商之間的爭奇斗艷,美制的、歐制的、蘇制的,你爭我奪,戰斗機、運輸機、民航客機,你方唱罷,我方登場。下面就讓我們盤點一下歷屆航展上的爭奇斗艷。
說到制造商之間的爭斗,當然少不了民航客機的巨頭波音與空客。首先,他們通常會使用壯聲勢的手法,將過去半年甚至更長時間內獲得的飛機訂單積累起來,在大型航展上一起宣布,用一個巨大的數字吸引眼球、嚇唬對手。同時,航展還是一個搶奪訂單的好機會,通過現場展示洽談,鎖定來自航空公司和飛機租賃商的訂單。
比如2007年的第十屆迪拜航展,在時間上正處于阿聯酋航空200億美元購機合同花落誰家的重要關口。于是,這屆航展上,波音與空客從各個方面進行公關,參加航展的飛機也是賣力表演。最終,空客拔得頭籌,與阿聯酋航空敲定了70架A350、11架A380、共價值202億美元的購機合同,波音僅拿到了12架777-300ER、價值32億美元的合同。
不過,有輸就有贏,在剛剛過去的2013年迪拜航展上,波音力壓空客,旗開得勝。阿聯酋航空宣布了全球民航界有史以來最大訂單:一次性訂購150架波音777X客機,其中包括35架波音777-8X和115架777-9X,以及50架選購權訂單??湛鸵埠苡袛孬@,阿航還一并宣布增購50架空客A380客機。這些訂單的總價值達到了960億美元,阿航露出了中東土豪才有的鑲鉆金牙。
當然,雙方能夠簽訂購機合同,肯定經過了長期而充分的洽談,不單單是航展上賣力表演的功勞,但航展畢竟也是一個最好的T型臺,在每次航展上,波音和空客同時將注意力推廣到了其他航企,為未來的市場營銷做好了鋪墊。
除了宣布訂單,飛機制造商還喜歡在大型航展上重磅發布新的機型。2005年6月13日,空客攜手兩架A380,首次高調亮相巴黎航展。比波音747還大的飛機,在巴黎布爾歇機場如大象般翩翩起舞,一時成為街頭巷尾的熱議。據說,飛行結束后,有人問波音的代表:怎么樣,比起你們的747?波音的代表皺了皺眉頭:蠻好的,就是看上去有點粗短。有點粗短,也成為了后來很多人挖苦A380的詞匯。每次航展上,像這樣互相嘲諷、爭風吃醋的小段子也是層出不窮。直到三年后的2008年,A380才第一次光臨珠海航展,并在京廣滬三地進行巡回演出,賺足了中國人民的眼球。
在航展上搶風頭,也是八仙過海、各顯神通。在剛剛過去的2014年范堡羅航展上,波音787終于成功把A350擠出了新聞頭條。波音飛行員邁克和蘭迪駕駛B787-9飛機進行表演,機上只有他們兩人。起飛前,觀眾們并沒覺得和其他民航飛機有何不同,不曾想,兩位駕駛員早有預謀,飛機剛一離地,他們就操縱飛機垂直拉起,幾乎筆直著直上云霄,之后忽而超大坡度轉彎,忽而超低空掠過,完全一個航空表演隊,驚得觀眾們一身冷汗,也博得喝彩連連。如果用中國的一句廣告語來形容,那就是:波音787,客機中的戰斗機。
航展上的爭斗不僅存在于制造商之間,有時也會上升到國家之間。1983年,世界正處于美蘇爭霸的冷戰時期,在第35屆巴黎航展上,美國為了配合里根總統所說的“星球大戰計劃”大騙局,展示其在航天領域的超高水平,派出了一架航天飛機來參展。
由于航天飛機自主起飛需要借助火箭推進器、外儲燃料箱等等,操作十分復雜,成本也很高,美國人發揚人有多大膽、地有多大產的精神,用一架波音747“馱著”航天飛機進場,什么適航指令、安全條例統統靠邊站,一舉震驚了世人。人們不禁問美國人:“有人會買你們的航天飛機嗎?”美國人回答:“應該沒人會買,而且我們也不賣,就是拉出來遛遛。”
看到美國人用航天飛機出盡了風頭,蘇聯人不干了,或者說終于上套了,于是在1989年的巴黎航展上,前蘇聯派出了他們的“暴雪號”航天飛機,也學著美國人的樣兒,用安-225巨型運輸機“馱著”進場,擺明了是與美國人叫板的架勢,可惜沒過兩年,蘇聯就解體了。這恐怕就是在冷戰思維主導下,雙方最典型的一次爭奇斗艷。
航展上比民航客機爭斗更激烈的,就是對于軍購訂單的搶奪,這方面最典型的就要數印度的班加羅爾航展。印度與我國的情況不大相同,西方對其沒有那么嚴苛的軍售限制,所以印度在采購軍機時,既可以買俄羅斯的蘇-30、米格-35,也可以買美國的F-16、F-18,或者法國的陣風、幻影,當然,最先進的F-22、F-35、蘇-35,人家也不會賣給印度人。
所以,每逢班加羅爾航展,場面可就熱鬧了,各國都想搶奪印度的訂單,便使出渾身解數,軍機在天上賣力表演,高官在地上發表對東道主飽含獻媚之詞的虛假講話:印度已經躋身于世界一流的國家,是我們重要的盟友和戰略伙伴,軍事合作是雙邊關系的重要體現,無論出于武器技術水平,還是國際政治格局的考慮,都應該選擇我們軍機,品質一流,好用不貴,你絕對值得擁有。
對于軍用飛機,航展的另一個主要功能是展示肌肉。在1989年的巴黎航展上,前蘇聯功勛試飛員普加喬夫,藝高人膽大,駕駛蘇霍伊設計局的蘇-27飛機,表演了震驚世人的“普加喬夫眼鏡蛇”動作,即駕駛飛機減速,飛行員快速向后拉桿使機頭上仰至110度~120度之間,整個飛機呈垂直站立姿態,再迅速改為平飛。這一動作可謂技壓群芳,當時沒有一架歐美戰斗機能夠做出。一時間,國際上對蘇-27刮目相看,認為它是世界上最先進的戰斗機,無形中促進了飛機出口。
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趣說世界五大航展:誰甘“天下第二”?
來源:民航資源網 作者:燕雀 2014-11-11 22:31:26 我來說兩句(1) 【專業分類】規劃發展 【文章編號】30-2014-0531
一、世界五大航展
現如今,世界上各式各樣的航展有很多,五花八門,最大的有法國的巴黎航展,最小的也可以是一些地方舉辦的“鳥人”比賽。其中規模最大、規格最高的有五大航展:巴黎航展、范堡羅航展、新加坡航展、莫斯科航展。不對啊,怎么少一個?
沒錯,的確少一個,因為現在前四名已經無可爭辯地很穩定了,唯獨這第五名,一直存在很大爭議,競爭異常激烈。第五大航展究竟是哪里,我們中國人,自然認為應該是珠海航展,而美國人認為,是自己的代頓(萊特兄弟的故鄉)航展,日本人則堅稱是橫濱航展,阿聯酋人理了理一襲白色長袍,指了指迪拜航展。甚至印度人、韓國人,也宣稱是自己的班加羅爾航展、首爾航展。
其實,之所以爭來爭去,就是因為沒有一家像前四名一樣,具有鶴立雞群的絕對優勢。我們的珠海航展,大可不必在名次上斤斤計較,只要舉辦水平不斷提高,參展商們蜂擁而至,展品更有水準,國際影響越來越大,自然會成為實至名歸的五大航展。下面就讓我們來盤點一下這世界五大航展。
No.1,法國巴黎航展
巴黎航展的正式名稱,是巴黎-布爾歇國際航空航天展覽會,每兩年在巴黎東北部的布爾歇機場舉辦一次,是世界公認的最高端的航空航天技術“大集”,被視作航天航空業的晴雨表。像香榭麗舍一般雍容華貴,具有凡爾賽的風度翩翩,如果說其它航展的名次還有一定爭奪的話,巴黎航展這些年在老大的頭把交椅一直坐的很穩固。當老大,自然有當老大的道理。
首先,法國是傳統的航空大國,航空工業企業大把抓,除了大名鼎鼎的飛機制造商空客、達索,以及發動機制造商斯奈克瑪(CFM發動機即為斯奈克瑪與GE的合資產品),衛星、火箭和導彈專業戶法國宇航公司,還有諸多航空電子方面的企業,如泰勒斯(Thales)、湯姆遜(Thomson-CSF)、薩吉姆(SAGEM)等等,其中很多往往在軍品方面比民品更加出名。每次巴黎航展,這些企業都會祭出自己看家的家伙,從而吸引更多的廠商和觀眾。
其次,法國是舉辦航展的傳統大國,世界上第一屆航展就是1909年在法國蘭斯舉辦的,除了兩次世界大戰期間,巴黎航展從來沒有中斷過,至今已經舉辦了50屆?,F如今規格是如此的高,所以受邀請參加巴黎航展,對航空企業來說是莫大的榮幸,盡管展位的價格不菲,但大家都趨之若鶩。參加不同檔次的航展,就好比這日下的世風,參加窮人的婚禮,是你給人家面子,參加富豪的婚禮,那是人家給你面子。
No.2,英國的范堡羅航展
好比小沈陽在《大笑江湖》的歌詞里唱的“誰最難受誰知道,天下第二也挺好”。范堡羅航展就是這樣,一直活在巴黎航展陰影之下,雖然是公認的世界第二大航展,可是影響力和知名度卻遠遜于第一名。同樣也是每兩年舉辦一次,不過鑒于巴黎航展每單數年份舉辦,為了避開老大的鋒芒,范堡羅航展知趣地安排在每雙數年份舉辦。
憋屈的還不只這些,同樣是西方主流國家舉辦的主流航展,范堡羅航展與巴黎航展在功能上有著太多的重疊,因此,但凡新機型首發亮相,而或宣布重大事項和巨額訂單,飛機制造商大多會選擇影響力更大的巴黎航展。
No.3,新加坡航展
相比老牌的巴黎和范堡羅航展,新加坡航展真可謂是一個年輕的80后。自從1981年首次舉辦以來,至今僅舉辦了17屆。對于一個剛剛三十出頭的年輕人,卻能夠迅速崛起,躋身前三甲,都要歸功于新加坡人對于航空業大格局的準確判斷和把握。
一般而言,在資本主義陣營國家舉辦的航展上,俄羅斯、獨聯體國家、以及其他社會主義國家,不太愿意拿出自己的真家伙;反之亦然,在俄羅斯等國舉辦的航展上,西方歐美國家也會藏著掖著點兒。能否打造一個相對中立公平的航展,撇開意識形態上的差異,讓雙方都在舞臺上大展拳腳,這個問題,新加坡最早想到了。新加坡,一個城市即一個國家,人文環境和經濟狀況良好,又遠離地緣政治和暴力沖突的喧囂,無疑是最佳的選擇。
僅有好的想法還不夠,更重要的是,要有市場需求對舉辦大型航展的支撐。亞洲地區多數國家的航天航空工業水平,相比歐美發達國家有較大差距,自主研發與生產能力較弱,所以這里有很大的民機、軍品、先進技術的進口需求。因此,在東方搭建一個高規格的航展舞臺,無論對于賣方還是買方,都是極大的便利。這一點體現在,每年新加坡航展上,宣布的來自亞洲地區的訂單最多。可以說,不是時代選擇了新加坡,而是新加坡選擇了成為這個時代在東方版圖上應有的那枚棋子。
No.4,莫斯科航展
大多數人都以為,在莫斯科市郊的茹科夫斯基航空城舉辦的航展,會像莫斯科這座城市一樣古老,其實不然,莫斯科航展是個十足的“90后”,自從1993年舉辦首屆以來,至今僅舉辦了11屆。莫斯科航展在國際上的重要位置,是由前蘇聯和現俄羅斯的航空工業實力所奠定的,當蘇霍伊、米格這些名號如雷貫耳,誰也不敢輕視這支,曾被嘲諷為各種“斯基”的航空力量。
莫斯科航展,寄托著俄羅斯大國復興的夢想。曾經無限光榮的前蘇聯,是世界上唯一能夠和美國相抗衡的航空大國。你有F-86“佩刀”,我有米格-15“柴捆”;你有F-15和F-16的高低搭配,我有米格-29和蘇-27的輕重結合。然而,蘇聯解體后,劇烈的社會變革和后來的經濟不景氣,使得航空工業步履蹣跚,被美國甩開了一定的距離,最典型的代表,就是普遍認為的蘇-30和F22、蘇-35和F35的差距。
不過,斯拉夫戰斗民族從來不是一個甘居人下的民族,俄羅斯同樣有著大國復興的夢想,這個夢想的重要內容之一就是重振航空工業。1999年普京上臺以來,更加重視航空工業的振興發展,提出了將原來分散的蘇霍伊、米格、伊留申、伊爾、圖波列夫設計局,整合成為一個強大的航空工業集團,并重新確立了發展民航客機在航空工業中的重要地位,改變以往軍強民弱的格局。正如普京所說:給我二十年,還你一個強大的俄羅斯。
莫斯科航展最重要的作用,就在于對俄制軍機、導彈以及各種防務產品的展銷。普京對航展一向非常重視,所以無論在他當總統,或者臨時當總理的時候,幾乎每一屆航展的開幕式都會出席,還常常陪同他國政要進行參觀,親自干起了“推銷員”的角色。所以,本國武器有賣點,加之領導又格外重視,一步步推動著莫斯科航展躋身世界五大航展。
No.5,中國國際航空航天博覽會
中國航展,每兩年在珠海舉辦一次,第一屆是在1996年,今年舉辦的是第十屆??赡芎芏嗳藭裎乙粯右苫螅浴爸袊倍置暮秸?,為什么不在北京,或者上海、廣州,而選址珠海。
首先,像京滬廣這樣的大型繁忙機場,空中交通流量本就已經十分繁忙接近飽和了,經不起大型航展也跟著攪和。尤其像北京這樣的京畿要地,禁飛區很多,搞航展也會帶來安全的隱患。北京目前也有一個航展,不過規模較小,只有室內的陳列和展覽,一般在北京的國際展覽館或國家會議中心舉辦。
其次,珠海位于珠三角腹地,毗鄰港澳,地理位置優越,是中國對外開放的窗戶,早在1992年開工建設珠海三灶機場(現已改名為金灣機場)時,就已經定位了要搞航展,所以一個二線城市的機場,跑道一口氣修了4000米長,飛行區等級為4E,后來為了滿足A380和B747-8這樣的巨無霸客機來參展,又升級為可執行4F級起降,為舉辦大型航展做好了充分的準備。
得益于中國已成為世界第二大航空運輸市場,同時自主研發的民機和軍品又以價廉物美而頗具競爭力,珠海航展的規模和國際影響也日趨高漲,漸漸走出了早些年只有國內航企參展的自娛自樂局面。世界知名的航空企業,如波音、空客、龐巴迪等,都希望來珠海航展推廣自己的產品,同時也有很多買家在店外探頭探腦?,F在,我們既是買家,也是賣家,雖然主要還是買家,但未來一定會成為皇冠賣家。盡管,國際上有些聲音并不認可珠海航展躋身世界五大航展,但毫無疑問的是,珠海航展的影響力已經越來越大,成為世界航天航空工業在東方的一個重要交流平臺。
二、歷屆航展上的爭奇斗艷
在每一屆航展上,我們都能看到眾多高大威猛的運輸機、鋒利的戰斗機、優雅的民航客機,還有那些帥氣的飛行員和靚麗的空姐。不過最吸引人的,還是不同國家、各個制造商之間的爭奇斗艷,美制的、歐制的、蘇制的,你爭我奪,戰斗機、運輸機、民航客機,你方唱罷,我方登場。下面就讓我們盤點一下歷屆航展上的爭奇斗艷。
說到制造商之間的爭斗,當然少不了民航客機的巨頭波音與空客。首先,他們通常會使用壯聲勢的手法,將過去半年甚至更長時間內獲得的飛機訂單積累起來,在大型航展上一起宣布,用一個巨大的數字吸引眼球、嚇唬對手。同時,航展還是一個搶奪訂單的好機會,通過現場展示洽談,鎖定來自航空公司和飛機租賃商的訂單。
比如2007年的第十屆迪拜航展,在時間上正處于阿聯酋航空200億美元購機合同花落誰家的重要關口。于是,這屆航展上,波音與空客從各個方面進行公關,參加航展的飛機也是賣力表演。最終,空客拔得頭籌,與阿聯酋航空敲定了70架A350、11架A380、共價值202億美元的購機合同,波音僅拿到了12架777-300ER、價值32億美元的合同。
不過,有輸就有贏,在剛剛過去的2013年迪拜航展上,波音力壓空客,旗開得勝。阿聯酋航空宣布了全球民航界有史以來最大訂單:一次性訂購150架波音777X客機,其中包括35架波音777-8X和115架777-9X,以及50架選購權訂單??湛鸵埠苡袛孬@,阿航還一并宣布增購50架空客A380客機。這些訂單的總價值達到了960億美元,阿航露出了中東土豪才有的鑲鉆金牙。
當然,雙方能夠簽訂購機合同,肯定經過了長期而充分的洽談,不單單是航展上賣力表演的功勞,但航展畢竟也是一個最好的T型臺,在每次航展上,波音和空客同時將注意力推廣到了其他航企,為未來的市場營銷做好了鋪墊。
除了宣布訂單,飛機制造商還喜歡在大型航展上重磅發布新的機型。2005年6月13日,空客攜手兩架A380,首次高調亮相巴黎航展。比波音747還大的飛機,在巴黎布爾歇機場如大象般翩翩起舞,一時成為街頭巷尾的熱議。據說,飛行結束后,有人問波音的代表:怎么樣,比起你們的747?波音的代表皺了皺眉頭:蠻好的,就是看上去有點粗短。有點粗短,也成為了后來很多人挖苦A380的詞匯。每次航展上,像這樣互相嘲諷、爭風吃醋的小段子也是層出不窮。直到三年后的2008年,A380才第一次光臨珠海航展,并在京廣滬三地進行巡回演出,賺足了中國人民的眼球。
在航展上搶風頭,也是八仙過海、各顯神通。在剛剛過去的2014年范堡羅航展上,波音787終于成功把A350擠出了新聞頭條。波音飛行員邁克和蘭迪駕駛B787-9飛機進行表演,機上只有他們兩人。起飛前,觀眾們并沒覺得和其他民航飛機有何不同,不曾想,兩位駕駛員早有預謀,飛機剛一離地,他們就操縱飛機垂直拉起,幾乎筆直著直上云霄,之后忽而超大坡度轉彎,忽而超低空掠過,完全一個航空表演隊,驚得觀眾們一身冷汗,也博得喝彩連連。如果用中國的一句廣告語來形容,那就是:波音787,客機中的戰斗機。
航展上的爭斗不僅存在于制造商之間,有時也會上升到國家之間。1983年,世界正處于美蘇爭霸的冷戰時期,在第35屆巴黎航展上,美國為了配合里根總統所說的“星球大戰計劃”大騙局,展示其在航天領域的超高水平,派出了一架航天飛機來參展。
由于航天飛機自主起飛需要借助火箭推進器、外儲燃料箱等等,操作十分復雜,成本也很高,美國人發揚人有多大膽、地有多大產的精神,用一架波音747“馱著”航天飛機進場,什么適航指令、安全條例統統靠邊站,一舉震驚了世人。人們不禁問美國人:“有人會買你們的航天飛機嗎?”美國人回答:“應該沒人會買,而且我們也不賣,就是拉出來遛遛?!?
看到美國人用航天飛機出盡了風頭,蘇聯人不干了,或者說終于上套了,于是在1989年的巴黎航展上,前蘇聯派出了他們的“暴雪號”航天飛機,也學著美國人的樣兒,用安-225巨型運輸機“馱著”進場,擺明了是與美國人叫板的架勢,可惜沒過兩年,蘇聯就解體了。這恐怕就是在冷戰思維主導下,雙方最典型的一次爭奇斗艷。
航展上比民航客機爭斗更激烈的,就是對于軍購訂單的搶奪,這方面最典型的就要數印度的班加羅爾航展。印度與我國的情況不大相同,西方對其沒有那么嚴苛的軍售限制,所以印度在采購軍機時,既可以買俄羅斯的蘇-30、米格-35,也可以買美國的F-16、F-18,或者法國的陣風、幻影,當然,最先進的F-22、F-35、蘇-35,人家也不會賣給印度人。
所以,每逢班加羅爾航展,場面可就熱鬧了,各國都想搶奪印度的訂單,便使出渾身解數,軍機在天上賣力表演,高官在地上發表對東道主飽含獻媚之詞的虛假講話:印度已經躋身于世界一流的國家,是我們重要的盟友和戰略伙伴,軍事合作是雙邊關系的重要體現,無論出于武器技術水平,還是國際政治格局的考慮,都應該選擇我們軍機,品質一流,好用不貴,你絕對值得擁有。
對于軍用飛機,航展的另一個主要功能是展示肌肉。在1989年的巴黎航展上,前蘇聯功勛試飛員普加喬夫,藝高人膽大,駕駛蘇霍伊設計局的蘇-27飛機,表演了震驚世人的“普加喬夫眼鏡蛇”動作,即駕駛飛機減速,飛行員快速向后拉桿使機頭上仰至110度~120度之間,整個飛機呈垂直站立姿態,再迅速改為平飛。這一動作可謂技壓群芳,當時沒有一架歐美戰斗機能夠做出。一時間,國際上對蘇-27刮目相看,認為它是世界上最先進的戰斗機,無形中促進了飛機出口。
說到蘇霍伊飛機在航展上的表現,必須順便說說另一件令人啼笑皆非的故事,這要從航展上的幾次事故說起。1999年的巴黎航展上,一架蘇-30飛機在做高難度技術動作時墜毀,飛行員彈射逃生。同樣,2002年,在烏克蘭航展上,一架蘇27飛機在特技飛行表演時墜毀,導致現場觀眾78死115傷,兩名飛行員卻在飛機墜地前一刻,奇跡般地彈射逃生。這些事故本沒有什么值得驕傲的,但一時間,業界公認俄羅斯的彈射座椅表現搶眼,均能在千鈞一發之刻挽救飛行員的性命,于是俄制的彈射座椅在國際上大賣特賣。這可能就是猶太人所說的,要懂得如何從失敗中獲利。
綜合分析各大航展上的爭奇斗艷,最本質的特點就是“目的性”很強,花上百萬美元派飛機千里迢迢來參展,必然有該機型的潛在意向客戶,至少也要打打廣告,絕不會是去湊熱鬧的。所以,從這個角度出發看,一些來自國外,甚至來自國內的聲音,嘲笑中國在參加一些國際大型航展時,只會展出模型,沒有真機,屬于“模型展”,這種觀點其實是有失偏頗的。像數一數二的巴黎和范堡羅航展,基本上不屬于我們的舞臺,也沒有多少目標客戶,不一定非得千里迢迢把真機開過去。而當舉辦香港亞洲航展、新加坡航展時,國產的新舟60、梟龍、K8教練機、殲教系列,就會有真機奔赴航展現場,向巴基斯坦、尼泊爾、緬甸這樣的潛在客戶,展示中國飛機的質優價廉。
縱觀各國航展發展的歷史,中國航展的發展壯大,必須走出一條既獨立自強又包容并舉的路線。首先,不能像新加坡航展、迪拜航展那樣,僅僅是“我來搭臺,別人唱戲”,如果自主研發生產的航天航空工業產品能夠撐起半邊天,即使別人不來捧場,場面也不會太冷清,這一點要向莫斯科航展學習,更需要強大航天航空工業的支撐。其次,航展應該以解放思想、 包容并舉的心態,喜迎天下客,不論是黑貓還是白貓,于我有益就是好貓,目前別人為我們的市場而來,隨著本國航空制造業不斷強大,以后會為我們的產品而來,這也是每一個航空人的拳拳之心。
三、歷史上的早期的航展
1909年,注定是不尋常的一年。七月,路易斯·布萊里奧首次架機飛越英吉利海峽,接下來的八月,法國舉辦了人類歷史上的第一屆航展,地點在法國的小城蘭斯(Reims)。蘭斯位于法國的東北部,隸屬于馬恩省。第一次世界大戰中著名的馬恩河戰役,蘭斯正是戰役的前線。即使在今天,蘭斯也有著非同尋常的軍事意義,保衛首都巴黎的空軍基地正設于此。
航展,歷來都是政府主導的,這一點,從蒞臨此次航展的領導人名單就能看出來,時任法國總統阿爾芒·法利耶親自上陣,同時,他還邀請了英國政要戴維·勞亞·喬治和美國前總統西奧多·羅斯福。
第一屆航展,航空業才剛處于蹣跚學步的階段,所以主要展示誰的飛機能夠飛起來。參展的主要是法國當時的幾大飛機制造商,其實嚴格意義上不能稱之為制造商,大多都還停留在小作坊的階段,這些名字今天看起來都很陌生了,分別是路易斯·布萊里奧、赫伯特·萊瑟姆、亨利·法曼、路易斯·鮑漢姆。
同時,力邀英國、美國的飛機制造商,英國的喬治·庫克伯恩和美國的格倫·寇蒂斯,帶著自己的飛機前來參展。不過,美國的萊特兄弟沒有參展,此時他們正沉湎于到底是誰第一個發明了飛機的官司中,可是仇家窛蒂斯都來了,不知他們還在老家忙活些什么。
這一次航展,開創了許多個第一,規模第一、觀展人數第一,還有事故率第一。航展位于蘭斯的一個小鎮貝斯尼(Betheny),為了方便參觀展覽的人前往,主辦方特地修筑了一條鐵路,由蘭斯通往貝斯尼。為了吸引更多的觀眾,航展在票價上采取了非常低廉的策略,前后兩個禮拜的時間,共有20萬人前來參觀,在當時可謂空前絕后。
一共有9種飛機參加航展,總數為23架。以當時的構造特點,這些飛機可以簡單地分為兩種,一種叫推進式(Pusher),即發動機的螺旋槳在機身后部,因此將升降舵放在飛機前部,像鴨子向前伸著脖子嘴,如萊特、亨利法曼III型飛機;另一種叫做拖拉式(Tractor),即螺旋槳在機身最前面,升降舵就相應地在最后面,如布萊里奧和安東尼飛機。在當時的技術水平下,與推進式相比,拖拉式還沒有顯示出明顯的優勢,后來隨著發動機推力的不斷提高,拖拉式的高效率才顯現出來。
航展吸引了很多社會名流和大財團的注意,通過航展,不僅為仍舊弱小的飛機制造商募集了研發資金,也打開了飛機的銷路,富人、冒險家、政府、軍隊都開始采購飛機,可謂一箭雙雕。
此次航展后,在世界范圍掀起了航空運動的新高潮,各種航空比賽、航展在全球此起彼伏。當時的航空事業還如同一只雛鳥,飛行的安全風險很大,飛機失事的幾率非常高,當飛行員簡直是個有去無回的行當。據文字記載,在一場環歐洲的飛行比賽中,有三個飛行員在起飛中墜毀,兩個當場死亡,一個失去雙腿。最令人慘不忍睹的是,其中一個飛行員是在大庭廣眾之下被活活燒死的。
不過最令人驚奇的,還要數1911年5月舉辦的一場巴黎至馬德里的航空比賽。當時,有一架飛機失事沖入人群,關鍵是,沖進的還是貴賓席,在座的法國首相受傷,法國國防部長當場斃命,另有50多名貴賓觀眾受傷,看來,有時離領導太近也未必是好事。
不過,很佩服歐洲人的執著,出了這么大的事故,僅僅是將比賽往后推了一天,次日比賽照常進行。這場比賽,一共十幾位選手參加,最終卻只有一個法國人順利抵達馬德里,順理成章地獲得了冠軍。其他選手的飛機,不是失事了,就是在半路上拋錨。結果在頒獎臺上,根本沒有亞軍和季軍,想象一下,那位幸運的法國人站在空落落的領獎臺上,迎著朔朔的北風,左右皆無人,想必心中會油然而生起一種獨孤求敗的蒼涼吧。畢竟在那個年代,不追求什么速度和技巧,只要能安全完成比賽,就已經燒高香了。
從1905年萊特兄弟的飛機首飛,航空業已經走過了109年的風雨歷程,從1909年的世界上第一次航展,航展至今已經有105年的歷史。這105年來,在世界的不同地域和城市,一次次大大小小的航展,見證了航空業一步步由雛鳥變為雄鷹,也記錄了一代代航空人的光榮與夢想,航展極大地促進了整個行業的交流融合,也必將激勵其不斷前行,這是專屬于航空從業者和愛好者的節日和盛宴,且觀且珍惜。
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